Die BR 650 ist ein „Allesfresser“ im Regionalverkehr. Da sie sowohl mit klassischen Schraubenkupplungen (mit Puffern) als auch mit Scharfenberg Kupplungen geliefert wurde, ist sie extrem flexibel.
Deutsche Bahn: Einsatz vor allem in Baden-Württemberg (z. B. am Bodensee oder um Tübingen) und Bayern.
Privatbahnen: Sehr beliebt bei Unternehmen wie der Erfurter Bahn, der ODEG, der Vogtlandbahn oder der SWEG.
Streckenprofil: Ideal für Linien mit vielen Halten und geringerem Fahrgastaufkommen, wo ein großer Triebzug (wie der Talent oder Desiro) unwirtschaftlich wäre.
Zukunft: Während die klassischen Diesel-Varianten noch viele Jahre laufen werden, gibt es mittlerweile Bestrebungen, solche Nebenbahnen auf Akku- oder Wasserstoffantrieb umzustellen, da Stadler den RS1 in der Diesel-Version nicht mehr neu anbietet.
Hersteller: ADtranz, später Stadler Rail
Baujahre: 1996 – 2013
Antrieb: 2 Dieselmotoren (MAN oder Iveco)
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Länge über Puffer: 25,50 m
Sitzplätze: ca. 70 – 100 (je nach Konfiguration)
Besonderheit: Niederfluranteil von ca. 65 %, barrierefrei
Triebzug – BR 650
Aufnahme: Karl-Heinz Reichert
Triebzug – BR 650
Aufnahme: Karl-Heinz Reichert
Triebzug – BR 650 010-2
Aufnahme: Karl-Heinz Reichert
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